Baustellen-Update Neues von der Kombilösung: Bau der Kriegsstraße kommt gut voran

Bau der Kriegsstraße kommt gut voran

Wie die Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft mbH (KASIG), informiert, macht der Umbau der Kriegsstraße mit einer neuen oberirdischen Gleistrasse und dem darunterliegenden Autotunnel „oben“ täglich deutliche Fortschritte:

Die Gleise in der Mitte der ehemals „autogerecht“ angelegten innerstädtischen Durchgangsstraße haben inzwischen kaum noch Lücken. Und die Autofahrer sind nun auch schon weitestgehend dort unterwegs, wo sie auch nach Inbetriebnahme der Kombilösung am 12. Dezember fahren werden. Auf den endgültigen Fahrspuren an den äußeren Rändern der Kriegsstraße, heißt es in der Pressemeldung.

Oberirdische Haltestellen sind im Bau

Gebaut werden derzeit noch zwei der später insgesamt drei oberirdischen Haltestellen: Östlich vom Karlstor entsteht die westlichste, westlich vom Ettlinger Tor die mittlere. Die Haltestelle am Mendelssohnplatz ist bereits fertiggestellt.

Alle drei neuen Haltestellen ergänzen für den Umstieg der Fahrgäste der Stadt- und Straßenbahnen die bereits vorhandenen oberirdischen Haltestellen am Karlstor beziehungsweise am Mendelssohnplatz – im Fall der Haltestelle Ettlinger Tor „oben“ können Fahrgäste von „oben“ nach „unten“ oder umgekehrt umsteigen.

Im Autotunnel und hier nicht zuletzt in der unterirdischen Betriebszentrale etwa auf Höhe des Landratsamtes– wird beim Innenausbau die Technik für Licht, Belüftung und natürlich auch für Notfälle installiert.

Test & Optimierung: U-Strab-Tunnel

Im Stadtbahn- und Straßenbahntunnel werden die dort installierten Systeme für den sicheren Betrieb der Bahnen schon seit einiger Zeit getestet – und auch gegebenenfalls optimiert. Täglich verkehren die Fahrer der Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK), der Albtal-Verkehrsgesellschaft (AVG) und der Deutschen Bahn (DB) zu Fahrschulzwecken in den unterirdischen Tunnelabschnitten und den Haltestellen wie später im „Regelbetrieb“.

Dabei lernen die Fahrer nicht nur die Besonderheiten der Signalisierung und weiterer Einrichtungen des Bahntunnels kennen, sondern fordern den Betriebssystemen den späteren ÖPNV-Alltag ab – allerdings nur bei einzelnen Fahrten und nicht dem späteren Volllastfahrbetrieb, so die KASIG.